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Cómo lidiar con las grietas de la tubería de revestimiento J55

Date:2018-05-17    keywords:J55
Cuando el contenido de carbono disuelto en la matriz ha aumentado en cierta medida, la matriz del acero de alta velocidad con alto contenido de vanadio en la planta de tubería de revestimiento J55 se ha transformado en una matriz compuesta que contiene principalmente martensita y austenita, junto con el efecto fortalecedor de carburos El acero de alta velocidad de niobio vanadio obtiene así una dureza suficiente y cierta tenacidad. Esta resistencia al desgaste de acero de alta velocidad y vanadio es buena, el autor cree que esto debe atribuirse a la matriz compuesta que contiene austenita a base de martensita, esta matriz compuesta tiene un cierto grado de dureza, puede resistir la intrusión de objetos extraños, Además, también proporciona un fuerte soporte para fortalecer los carburos de la matriz.

A medida que el contenido de carbono continúa aumentando, la martensita en la matriz se transforma en martensita con alto contenido de carbono, mientras que los carburos complejos de tipo M7C3, que están dominados por el cromo y el molibdeno, aparecen como huesos de pescado en los límites de los granos. Por lo tanto, se produce la martensita de alto carbono y baja tenacidad. Con la adición de carburos compuestos de espina de pescado tipo M7C3 a la matriz, la dureza del acero al vanadio de alta velocidad disminuye y las grietas en la planta de tubería de revestimiento J55 se generan fácilmente en el carburo compuesto tipo M7C3. En otras palabras, la planta de carcasa de carburo de carburo complejo tipo M7C3, basada principalmente en la llave de cromo, es desventajosa para mejorar el rendimiento de desgaste por impacto del acero de alta velocidad y vanadio.

En resumen, para obtener acero de alta velocidad de alto vanadio con mejor resistencia al desgaste, el contenido de carbono debe controlarse dentro de un rango adecuado.


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